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ノートニスモs 『トルクロッド側POWER FLEX』(K13改/E12改,N-TEC『トルクロッド側POWER FLEX』(K13改/E12改) | N-TEC NAGOYA,N-TEC『ミッションマウント側POWER FLEX』(K13改/E12改) | N-TEC,E12改 ノートnismo TEIN車高調・nismoトルクマウント・強化,5b15ae4b01b31463bc58c10544e088ノートニスモsにて約1年1万キロ使用しました。トゥデイ FI　AF67E-1110465　の　エンジン。街乗りのみの使用になります。Eld デアゴスティーニ　ロータリーエンジンモデル 1/2スケール。シフトが少しカッチリした感じはありました。ZN6で使用 シム増し？純正トルセンLSD おまけ付 JZX90、JZX100。以下N-TEC説明になります。メルセデスベンツ パワステポンプ 0054662201 X164 w251。適合車種・E12 NOTE NISMO S・K13 MARCH NISMO SN-TEC『POWER FLEX』マーチの持病と言われている『シフト操作時の異音』や『グニャって感じの柔らかめなシフトの入り方』など・・・。ja11 jb23 jb64などスパルタンなデフロックデバイス　組込み済み　デフ。がありました。jb23ジムニー　第三プロペラシャフト　MT 1〜4型。E12 NOTE NISMO Sは少し対策されて異音は少なくなりましたが、『グニャって感じの柔らかめなシフトの入り方』は変わらず・・・。ナルディ　ウッドシフトノブ。多くのノートユーザー様が不満に感じている部分かと思います。AE86 オルタネーター (リビルド済)。実は異音の原因はトルクロッドのゴム柔らかく、メンバーに干渉して発生していることが多いんです。キャデラック　クーペ　ブロアム　デビル　プロペラシャフト　85 4.1L。この柔らかいトルクロッドが月日が経つと劣化によりさらに柔らかくなり、シフトフィーリング悪化に繋がります。MOMO モモ シフトノブ レース エアーレザー SK23。エンジン下部の純正トルクロッドの上側に差し込むことで、トルクロッドの底突きを防ぎます。インプレッサ　WRX GDB STI 涙目スペックC取り外し　シフトレバー。トルクロッドに差し込むだけで取付も簡単です！材質の硬度にも拘り、クリアランスを0.3mmずつ確保することで車内に入ってくる振動を出来るだけ軽減致しました。HD-04484 Kit 5速BT用　キジマ　ライトクラッチ　ハーレー。『POWER FLEX』は黒>紫>黄>赤と硬度によって色が違い、テストを重ね、黄色の硬度70相当にて製作しました。EG6 シビック純正　シフトパネル　シフトコンソール　ドリンクホルダー付き。イギリスでかなり有名なPOWERFLEX社に依頼し、N-TEC専用設計で金型から製作しています。ダイハツ純正CVTフルードDC 4L。ネットで良く目にする『POWERFLEX社』の製品は主に外車系の足回りのブッシュ関係の紫色の高度の製品が多く、信頼のあるメーカー様です。ダイハツ車　ファイナルギア5.5セット。通常１個で十分効果を発揮致します。カワサキ kawasaki 500ss H1 クラッチハウジング。硬めなシフトフィーリングが好きユーザー様は2個サンドイッチする形で装着して頂いております。アシモクラフツ　ハイエースシフトレバー。